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日产退出沃尔沃接手 东风商用车腾笼换鸟
作者:木子 来源:商用车报 发表时间:2013-02-01 09:12

   1月26日,东风汽车集团与瑞典沃尔沃集团在北京正式签订协议,建立以资本为纽带的战略联盟,双方将共同致力做强做大“东风”品牌商用车。为了实现此次合作,东风集团将回购东风有限的中重型商用车资产,与沃尔沃以55∶45的比例组建新的东风商用车有限公司。

  业内人士普遍猜测,原东风有限的另一股东——日产汽车之所以许可东风汽车回购股份是以东风允诺雷诺-日产联盟旗下雷诺与英菲尼迪品牌国产为条件。这一猜测,早在去年就已在业内广泛流传。

  2003年6月9日,东风汽车与日产汽车合资组建东风汽车有限公司,原东风汽车旗下多个商用车企业整体进入东风有限,使得东风有限成为拥有“东风”和“日产”两个品牌、涵盖商用车和乘用车的综合汽车企业。当时,该项目是国内汽车工业规模最大、最深入、最全面的对外合作项目。但此后,雷诺-日产联盟在全球范围内逐渐淡出商用车领域,日产出售日产柴股份,雷诺轿车和卡车分家。东风有限旗下的商用车业务已经不是日产的发展重点,东风集团也不能从日产方面获得更多的技术支持,双方早已萌生了转让股权的想法。

  与此同时,市场上不断传出东风和沃尔沃合资的消息,而且有传言称合资项目将落户浙江杭州,以东风日产柴为基础,扩产为5万辆卡车的整车项目。此消息一出,有人认为,传说中的东风与沃尔沃合资项目仅限于此。于是,东风拆分东风有限的说法一度偃旗息鼓。

  东风日产柴成立于1996年,由东风汽车与日产柴油汽车工业株式会社合资成立,主要生产重卡和大型豪华客车底盘。2007年底,沃尔沃收购日产柴,成为其最大股东,东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃合资公司。

  时至今日,东风与沃尔沃最终实现在拆分东风有限的基础上进行全面合作,“腾笼换鸟”的说法再次被业内提起。业界普遍猜测,在东风与沃尔沃的合资项目尘埃落定后,作为与日产的交换条件,雷诺的落地进程将提速,而已经于2012年签约的英菲尼迪项目则可能加快推进。

  英菲尼迪国产项目落户襄阳

  在中国生产旗下的豪华品牌——英菲尼迪,也是雷诺-日产方面的长久夙愿,2012年5月28日,东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行,据了解,此项目共投资超过20亿元人民币。

  根据官方所公布的规划,英菲尼迪国产化项目计划于2014年在东风日产襄阳工厂投产旗下车型,先期国产的为两款车型,但首先国产的是哪两款车型,英菲尼迪与东风方面至今尚未公布。

  在刚刚过去的北美车展上正式发布了全新Q50车型,有人认为这就是将于2014年国产的两款车型之一,但英菲尼迪方面并未予以证实。

  东风沃尔沃战略联盟的消息确认之后,业内人士认为,英菲尼迪早雷诺一步签约,当时,东风和沃尔沃就已经达成了拆分东风有限的基本意向,也征得了日产的同意。

  传言愈演愈烈 雷诺接近国产

  2012年年中开始,不断有雷诺即将国产的消息传出。甚至有消息说,东风与雷诺合资项目基地已在武汉破土动工,但这些消息始终没有得到东风与雷诺方面的正面回应。不过,在刚刚开幕的底特律车展上,雷诺-日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩表示,雷诺与东风合资生产的车型将于2014-2016年间投入生产。

  早在2004年,卡洛斯·戈恩对外宣称,雷诺一定会在中国国产,而且会选择东风集团作为唯一的合作伙伴。但根据国家汽车产业相关政策要求,由于雷诺-日产联盟此前在华已有两家合资公司(东风日产、三江雷诺),如果不退出一家,则再无合资名额。

  雷诺汽车与三江航天集团斥资9800万美元组建合资公司,双方平分持有股份。1995年三江雷诺孝感工厂建成后,组装和生产商用车——塔菲克。至今塔菲克总共仅售出4000余辆,与9800万美元的投资形成鲜明反差,投资回报比例之低明显无法支撑公司的正常运营。2004年,三江雷诺宣布停产仅出售配件。

  基于此,业内普遍认为,借壳“三江”成为东风与雷诺合资的关键,在去年广州车展后就有消息称,雷诺将从三江集团回购股份,然后完成与东风汽车的合资。

  当前,东风与沃尔沃已经在拆分东风有限的基础上进行合作,业内人士普遍认为,作为交换条件,雷诺项目已经无限接近国产。(东风专用车/东风特汽/东风商用车 转)

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