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一拍即合 东风结盟沃尔沃开启合资新时代_东风专用车
作者:木子 来源:东风专用车 发表时间:2013-03-01 18:14

  战略联盟与高度协作

  新的东风商用车公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车,产品覆盖中、重型卡车,客车,专用车及底盘,发动机,变速箱等。在2011年东风集团发布的东风自主品牌“乾”D300计划中,东风集团东风品牌商用车2016年要实现100万辆的年销量,而在东风公司高层眼里,战略联盟将对该战略计划的实施形成极大助力。

  “东风是从商用车做过来的,做了43年。涉及到东风商用车一系列项目合作、技术的引进、国际市场的开拓,我们都是慎之又慎。”东风汽车公司总经理朱福寿在谈及合作背景时坦言,“在性能方面、环保方面、安全方面、轻量化等等方面还有很多的工作要做,通过战略联盟,我们可以就平台、总成、采购等系统资源展开高度协作,像未来欧五、欧六标准的发动机我们要联合开发,协同作战,把东风品牌发展作为我们与合资伙伴共同的事业。”

  程远(微博):合资模式折射中国汽车实力

  在国际市场上,我国商用车虽然具有性价比优势,但性能、环保、安全、轻量化等方面,与国际大型商用车公司相比,还有相当差距,与沃尔沃集团建立战略联盟,无疑将全面提升东风商用车的技术水平和核心竞争力,加快东风的国际化步伐。

  再从东风汽车有限公司来看,出售了商用车业务,精干了主业,缩短了管理跨度,为公司优化组织架构、优化管理流程创造了条件,此后可以更加专注于乘用车和轻型商用车事业发展,做精、做专、做强乘用车和轻型商用车事业,提高公司整体收益性。可以说,东风与沃尔沃结成战略联盟,与国家经济发展大局,与中国汽车产业做强做大,与东风集团本省长远发展,都是一件有百利而无一害的好事。

  王政:开启汽车“后合资时代”

  经过多年自主发展,以东风为代表的我国商用车企业,已经形成了满足国内法规的低成本竞争力,但是,在环保、节能、安全、轻量化等方面,与世界先进水平还有不小差距。一家中方控股、中方主导管理、使用中方品牌、面向全球市场的汽车合资企业――东风商用车有限公司揭开面纱。这家由东风汽车集团股份有限公司(简称东风集团,是东风汽车公司旗下在香港联交所上市的控股子公司)与瑞典AB Volvo(简称沃尔沃集团,是全球领先的商业运输及建筑设备制造商)以资本为纽带建立的战略联盟,改变了简单合资的传统模式,打破了我国汽车合资企业股比50:50的治理结构,而且罕见地使用中方品牌,并面向全球销售,开启了中国汽车的“后合资时代”。

  陈瑶:打破合资时代常规

  在中国商用车合资史上、乃至中国汽车合资史上,东风与沃尔沃的合作内容,都带来了绝对的新意。显然,无论形式和内容,“东风”,都在充当主导的角色。中国汽车合资时代的常规,正在被打破。当外界将此定义为是中国又一个新合资项目的时候,朱福寿却回应,这不是一个新项目。也不是要成立一个合资公司。“这次,我们没有新一轮的大投资,是资产的置换、利用的优化,是这样一个思路,这个在国际上也是非常普遍的。”

  “如何主动引导,实现自己的价值”,是东风商用车的现实考虑。做自主,并不意味着闭门造车,东风一直以开放的心态,集合全球资源打造自己的核心竞争力。但是,如何形成核心技术的平台体系能力,而并不只是某一款产品,这是东风必须解答的课题。

  李铁铮(微博):商用车体现的是国家利益

  东风汽车靠商用车立业,商用车的背后是8万多名职工、5万多退休职工和一座汽车城的命运和理想所系。东风汽车集团在高速发展的今天没有忘记立身之本和使命,他们明白,商用车体现的是国家利益,在竞争日趋加剧的今天,国内市场已经容不下巨大的产能,必须“走出去”,但中国的商用车产品与国际高端商用车产品却有着不小的差距,要想弥补这个差距,仍需“引进来”。

  恰巧,沃尔沃这样的国际商用车大公司由于产品价格昂贵,眼看着别的乘用车跨国企业在中国赚得盆满钵满,却无法进来分一块蛋糕,他们愿意拿出自己的资金和技术与中方合作,借此深深涉足中国市场。你愿意借路“走进来”,我希望借船“走出去”,双方一拍即合,于是诞生了新的合作形式。

  谢光耀(微博):十年谈判如今牵手

  东风与沃尔沃的合资合作,将推动中国汽车业朝着自主合资的时代迈进一大步;其战略联盟模式,跟其他汽车业乃至商用车业合资案例也有明显不同。东风-沃尔沃的合资,强烈显示出东风公司“以我为主、放眼全球”的鲜明特色;新公司在欧洲设立分中心中方品牌借船出海,东风能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式,建立完善的海外业务流程和运营标准。

  而且,除了“借船出海”,东风品牌商用车的出口并不受任何地域限制。一旦双方共享供应链、技术开发、制造体系等全球资源,必将惠及东风品牌整个价值链体系;东风集团与沃尔沃集团的成功牵手,不仅仅将对中国的商用车格局产生重大影响,对世界的商用车格局也将影响深远。

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